柴油车柴油可以加正丁醇防冻吗？
它可以是反冻结的，但非常昂贵。通常不建议使用柴油和汽车进行杂交，尤其是汽油汽车，这些汽车不能用于柴油，但相反，由于两种燃料的特征，以填充少量，以填充少量问题。
柴油的点火点约为2 2 0℃，闪点为4 5 〜1 2 0℃（轻型柴油）。
气体爆炸。
汽油的点火点为5 1 0〜5 3 0，闪点为2 8 °C。
如果将少量的汽油添加到柴油中，则在混合物后将燃烧过程略有变化。
将柴油发动机注入高压喷射器后，随着压力逐渐增加，压力将逐渐增加。
目前，尽管柴油未达到自然点和闪光点，但蒸发的汽油很容易点燃混合的油和天然气，因此它将同时点燃。
适当使用某些汽油可能很难从低温开始，并且在启动柴油发动机时难以开始使用。
但是，比率不应该很大，否则闪点的变化将改变燃烧的组合，这将很容易敲击气缸，损坏并积聚碳。
即使混合了汽油，也不应超过5 ％，或者不应仅使用。
为何没有柴油混合动力的汽车？
在环境保护的时代，传统的内燃车变得越来越困难，而电动汽车越来越准确，电池汽车仍然太不成熟了。因此，混合力量已成为当前政治环境中的一个好方案。
实际上，即使没有政治压力，石油和电力结合在一起也是一件好事，因为每个人都可以满足您的需求并发挥自己的优势并避免您的弱点。
我已经提到了纯电动汽车的缺陷，对于纯燃料汽车，效率低下也是一个不变的事实。
即使在实验室中，传统活塞发动机也很难达到5 0％的热效率。
现在，我们认为的热效率是最大的热效率，仅在发动机的某些特殊操作条件下才会出现。
最简单的例子是等待红灯和热效率目前几乎为零。
出色的混合系统可以解决此问题，以本田IMMD为例。
当发动机停用或中断发动机时，电池可提供能量； 直接来自发动机，因为目前它处于最大热效率范围。
从中，我们可以看到，有效的混合系统必须首先具有具有较高热效率的发动机，其次，需要出色的能量管理系统来调整机油，电气开关和发动机的执行速度。
但是，这里还有一个问题，为什么混合模型很少使用更有效的柴油发动机？ 拥有如此强大的团队使用柴油发动机和有效的混合动力系统，这不是更好吗？ 实际上，有许多柴油 - 电动混合动力车的例子，例如火车，潜艇和船只。
就汽车而言，标致和梅赛德斯 - 奔驰尝试了这种类型的混合动力，但我认为它没有成为主流的三个原因。
首先，这是一个成本因素。
主要是由于燃油和涡轮电源系统，柴油发动机是压缩点火开关，因此注射压力很高，可以达到约2 ,000杆，而当前的汽油发动机喷射压力仅为3 5 0 bar。
此外，柴油的价格也是一个问题。
其次，环境保护问题，这也是我认为的最重要的原因。
在开发之前，仍然有必要为柴油发动机的工作原理奠定基础。
SO称为压缩点火开关实际上并不准确。
如果打开了整个燃烧过程，则在燃料被简单地注入（赤字时期）时，柴油的高压注入不亮，因为燃料周围没有足够的氧气。
随后，石油的液滴逐渐扩散并获得了足够的氧气开始燃烧（紧急燃烧期），但是目前，当地燃料仍然太丰富并且会产生碳烟灰，这是必须严格地是颗粒物。
现在有限。
随着燃烧的发展，燃烧室中的温度继续升高（燃烧后的周期），最外面的氧气尚未耗尽。
环境。
简而言之，柴油发动机的燃烧方法是膨胀的燃烧，整个过程比汽油发动机更长，这使氮氧化物和颗粒氧化物更难控制。
如果减少氧气，我们可以控制氮氧化物吗？ 不能说这是一个解决方案。
为了解决这些问题，我们只能在排气结束时找到解决方案。
但是，气味氨和氨太强大了，真的很难接受，因此尿素通常用于减少尿素。
但是尿素不像三路催化剂，它是消耗的，必须定期添加。
返回杂交主题，如果未处理柴油混合动力车的卸载，它将违背环境保护的最初意图； 即使柴油更有效，这本书也不会受到更高的价格。
最后，柴油和混合动力车之间存在组合问题。
发动机扭矩曲线在低旋转时非常强，并且在速度增加时会逐渐降低。
柴油发动机与它相似，低扭矩和高旋转不足，因此很难在两者之间获得互补关系。
柴油发动机的此功能也是由其结构引起的。
如果速度继续增加，它将导致燃烧不足，因此柴油发动机不可能使用过高的速度。
小于3 00 rpm。
相反，汽油发动机追求同质燃烧。
这样，它更适合高速。
三个主要成本因素，排放和组合确定柴油混合系统目前尚未成为主流。
此外，柴油发动机本身在燃料消耗方面非常有效，并且不必将其与混合系统结合使用，这也反映了“除非需要工程，否则不添加物理实体的想法。
国内家用车为什么没有普及柴油发动机？
柴油汽车很难进入国内市场。“ ..看起来像许多基于法国的汽车“云用户”无法理解这个问题。
赞美一个沉没的汽车品牌。
如果我们只是讨论乘客型号，只喜欢全球范围的欧洲用户。
欧洲滑动欧洲确实是柴油汽车？答案是1 00％的国家，欧盟的任何国家都不支持柴油汽车，在碳排放和全球变暖的巨大压力下，欧盟长期以来，将二氧化碳排放量减少到2 03 0年。
。
并将实施具体的实现。
其余的是挪威在2 02 4 年暂停燃烧发动机汽车（燃油汽车）。
德国在汽车行业的重量很大，却不太远。
总而言之，柴油汽车实际上在欧洲很受欢迎，生产和销售的比例也很大。
著名的柴油安装设计的汽车。
自2 01 9 年以来，由博世领导的供应商在柴油发动机领域进行了大规模裁员，这显示了柴油发动机的未来。
什么时候。
因此，“ PSA＆FCA”之间有一个合作，这实际上只是一个保持温暖的团体。
为什么欧洲必须加快消除柴油汽车的速度？ 例如，应详细解释德国汽车制造商大众汽车制造商的“排放门”事件； 元。
法国汽车公司甚至更棒。
但是现有的问题不能涵盖。
柴油机驱动清洁吗？ 汽油被燃烧，产品主要是二氧化碳，这是标准温室气体。
柴油燃烧的主要产品不是二氧化碳，因此有些人认为柴油是“纯燃料”，但这种说法是错误的。
从理论上讲，柴油燃烧的主要产品是二氧化碳和水。
无论汽油或柴油发动机是否能够实现完全燃烧，热车标准都比冷启动相对较高。
对环境的重大影响。
“ NOX＆SO2 ”（NOX＆SO2 ）是形成两个酸雨的最重要的酸成分，称为“酸雨”。
酸性降雨的形成主要需要二氧化硫，一氧化氮，二氧化氮，一氧化氮，一氧化二氮和其他成分。
欧洲和美国的酸雨主要由HNO3 ·硝酸形成，源是一氧化氮。
在最初的几天中，中国的酸性定居是由于其他行业和日常生活中最大的热力以及煤炭消耗所致。
不同的领域，在这种情况下，酸性沉降的问题得到了更好的改善。
（不应在PM上详细说明）摘要：柴油机的能力车辆比例不可能增长，并且只能加快将来的生产和禁令的加快。
欧洲和美国将再次成为这一领域的“领导者”，但他们是无助的，别无选择，只能考虑一下。
与汽油发动机相比，分布式分布，与发动机相比，它们的差异必须太大。
在消耗机械能量的过程中，柴油发动机也将损失一半以上的发动机，但发动机的损失可能与单个数字一样低。
能耗？ 第二是发动机转换功率的基础当前的。
起步矩，平均柴油发动机可以达到2 000 rpm的最大扭矩。
关键点是发动机取决于电磁场和磁极相互仅由永久磁体的磁极互助操作转子以操作，并且定子和转子可以在无接触的情况下“工作”。
不磨损，因此发动机可以达到1 5 ,000-2 0,000转的高速旋转。
换句话说，发动机可以具有超过汽油发动机的电源，同时它可能具有低旋转爆炸效应，超过了柴油发动机。
和生产机器。
燃油式汽车没有未来。
Tianhe MCN授权发布欢迎发行，并对讨论，版权保护权保留，汽油相对干净，并且汽油发动机的设计变得成熟，因此柴油发动机不受欢迎。
现在，全世界正在逐渐成为“新能源”，而汽油发动机将从我们严格的环境保护的看法中消失，而不再省钱或可靠。
为什么没有柴油混合动力的汽车？
是的，近年来，混合模型变得越来越丰富。实际上，仍然有柴油混合动力车，但是与汽油相比，它确实很可怜。
杂种。
柴油发动机的热效率更高。
- 以前以示例发布的速度汽油发动机，其热效率现在可以4 0。
％已经主导了所有汽油发动机，但是如果这些数据包含在柴油发动机类别中，则只是合格的水平。
与汽油发动机相比，柴油发动机的热效率高5 0％-6 0％，对抗高压的措施也足以比汽油发动机。
使柴油发动机的生产成本更高。
此外，汽油仅需要三道催化即可清洁排气，并且治疗柴油污染物的设备要复杂得多。
一部分，终端价格相对较高。
这种情况有点像电动汽车。
，放弃购买电动汽车的想法，而不是说其他地区，即即使是完美的产品，也没有一个买家毫无价值的产品，而不是说燃油效率。
油电混动的缺点是什么
电油混合动力的缺点是技术成熟，高成本，维护困难和环境影响。首先，带油的混合动力油相对较新，尚未达到与传统汽油或柴油发动机相同的技术成熟度。
尽管近年来混合技术发展迅速，但必须克服许多技术挑战，例如改善电池寿命和能源管理系统的优化。
其次，混合动力汽油混合动力汽车通常比传统汽车昂贵。
这主要是由于混合系统涉及复杂的技术和高级组件，例如电池，发动机和控制系统，增加了制造成本。
此外，由于混合动力汽车的市场份额相对较小，生产成本也相对较高。
在维护方面，GAZ选举中的混合动力汽车比传统汽车更为复杂。
维护人员必须具有特定的知识和技能，以诊断和修复混合系统的问题。
此外，一些特殊组件可能不容易找到，进一步增加了维护的困难和成本。
最后，尽管石油混合动力汽车比传统汽车更有效以减少排气排放，但它们仍然依靠石油作为能源。
这意味着他们的环境影响尚未被完全消除。
同时，电池的生产和消除也会对环境（例如资源消耗和污染）产生负面影响。
总而言之，尽管石油混合动力汽车具有许多优势，例如改善燃油经济性和排气排放的减少，但它们的差距不可忽视。
这些缺点包括技术成熟度，高成本，维护困难和环境影响。
选择汽车时，消费者应考虑这些因素和其他因素，例如绩效，舒适和个人需求，以做出明智的决定。
