G327改建工程曲阜至任城段进入收尾阶段，月底通车
G3 2 7 重建项目是吉宁市重要的运输建筑项目。到1 1 月1 9 日，Kangyi Exchange交易所的两个主要控制节点项目和Trans-Ri-Lan Expre ssway Schuckschusschastkrastentededes已完全构建，并且即将完成沥青铺路。
从图片可以看出，这条高速公路就像是一条长长的龙，在东方和西部奔跑。
桥牌铺路铺路是在Kangyi Exchange 1 9 日完成的，Kangyi Exchange是一项G3 2 7 重建项目，散布了1 05 号国家公路。
似乎“平静”。
起重机慢慢消除了临时钢的支撑。
“这些钢梁支持在1 05 号国家公路上建造钢盒的建造。
” 交换交换的北侧。
铺好坡道后，驶过1 05 号国家高速公路的车辆可以驶入桥上。
假设该项目将在本月底之前完成，这将大大减轻国家公路1 05 号的交通压力。
一个大的沥青路面在桥梁甲板上进行。
“这块铺路石是一种完整的屏幕结构，可以在整个人行道上实现独特的沥青铺路，从而减少了中间的纵向关节并确保人行道的平坦度。
” 在沥青上，该层的设计每天2 公里。
在此进展之后，桥甲板沥青铺路将于1 1 月2 0日完成。
横池和跨Ri-Lanzhou-Expre ssway的分离交换也在进行中。
记者发现，铺路石是通过桥梁甲板的转移完成的，工人清理了桥梁甲板废物。
“下一步将是沥青铺路。
” 桥甲板。
“四个建筑团队中有1 5 0多人，该建筑连续三层连续2 4 小时进行，以确保桥梁甲板铺路石的平稳完成。
” 在1 04 号省高速公路结束时，西部有望在1 1 月底开放交通。
在路面上绘制标记。
“为了在1 1 月底执行1 04 号高速公路3 6 .7 公里的任务，以完成环境和环境保护要求。
伦庄园（Rencheng）降低了道路安全风险，提高了城市飞机和城市飞机质量改善道路交通网络，建立并建立全面的运输系统促进经济和社会发展至关重要。
桥面铺装层是沥青混凝土，防水层施工的时候要注意什么？
1 清洁混凝土层，并在混凝土表面上撒上一层沥青防水层。均匀喷涂以防止杂质进入。
2 沥青混凝土通过自卸车运输到此页面，并使用半框架施工方法建造。
摊铺机材料。
3 检查铺路层的厚度，并手动清洁边缘和角落。
严格检查施工过程并加强到位的管理
工程主体工程施工全面展开
5 月5 日上午，中国铁路Nanjing Riverside项目部 到-1 4 第二组局，该公司在左桥甲板上开始了沥青工作，这标志着甲板铺路桥的主要过程，这是开放桥甲板的建造。Jiangbei Binjiang Avenue Nanjing Bridge项目是Nanjing Pukou的Binjiang Avenue风景秀丽带的主要部分，是一座高公路长桥。
经过三年的激烈构造，桥的主要结构完成了，现在进入了桥桥和铺路沥青的安装阶段。
该项目完成后，将促进普库区的Binjiang Avenue 1 4 .5 公里的皮带连接，生态旅游示范的建设将加速，对当地旅游业的强烈支持，并加强在Jiangbei网络的进一步运输地区。
桥梁项目包括Chengnan河，Metro 1 0号线，Weiqi Road Tunnel和Qili River。
在桥梁甲板过程中，该项目将使用新的改良沥青材料，这可以提高桥梁甲板的磨损性，密度和耐用性，增加疲劳阻力，降低低温下的裂缝，并延长甲板桥服务的寿命。
当天上午8 :4 0，建筑工地正在摆动，三个小沥青观察者定期操作，以确保沥青层的厚度。
同时，运输车辆连续关闭，并且仔细遵循车轮和橡胶轮辊，以在每个级别进行压实工作。
工人和建筑技术人员正忙于设定高度，记录桩号，并监视铺路和紧凑的温度。
这标志着桥梁项目正式进入沥青铺路水平。
希望从左桥甲板的铺路的一楼将在两天内完成，而右桥甲板上的桥甲板和清洁工作也在进行中。
随着这一过程的进展，Nanjing Binjiang Avenue Bridge项目的落后已经开始。
明石海峡大桥经济
MING海峡桥的路面由高温混合的沥青混合物层组成，这些混合物层被推入预注入的沥青砾石和修饰的沥青的混凝土表面层（这种修饰的4 种I）。悬挂桥是迄今为止最大的桥梁。
因此，基于测试项目的结构分析和验证，用于在高温混合物沥青混合物的卵子上进行热变形措施，将两个泳道分为五个部分，每个部分都不连续地构造。
铺路方法。
小型高温人行道用于至少1 6 0万的路面宽度。
此外，钢桥甲板的表面处理通常被凝视在去除生锈的过程中，并根据腐蚀条件设置四种类型的喷雾密度。
关键字：高温混合沥青混合物。
枪。
主跨度的直径为1 9 9 0.8 0万，结构系统是3 个跨度的双重桁架悬挂桥。
Shunshu Shikoku Link路：Kobe Awaji Naruto Automobile Special Road伴随着Akebashi Strait Bridge及相关部门的完成和运营，连接国家高速公路网络，并为当地工业，经济和文化的发展做出了贡献。
迄今为止，Akita Strait Bridge尚无先例，对于多层连续的非合成结构可以提高车辆驾驶性能并最大程度地减少望远镜设备以补偿结构缺陷。
已经对高温混合和铺装安静混合板的性能进行了各种研究。
本文总结了如何与高温混合在一起的沥青混合物以及铺路桥甲板上的整体施工工作。
1 铺路项目概述了海峡部分中明西海峡桥的甲板铺路项目的建设区域约为9 2 ,000平方米。
路面层的组成受到该状态4 Kore桥甲板的铺路法规。
根据不同类型的路桥甲板结构，可以在负载肩膀上形成钢桥甲板，中央部分向上和向下和格栅（钢筋的典型部分是钢桥甲板。
建筑区域为8 8 .5 ％，这称为常见硬化部分）。
锚块上方的路桁架梁的宽度是钢桥甲板）。
施工区占3 0％，这称为“公路桁架”部分（以下称为路桁架部分），但路面层具有相同的组成。
对于高温混合路面沥青混合物，不防止泡沫并增强其流动阻力和表面滑动阻力。
选择了5 个预注入的砾石，并使用1 0kg/m2 的静压量。
两层钢桥甲板表面处理，为防止生锈，在工厂生产过程中施加厚实的薄膜无机锌物土底漆，厚度为5 0um。
但是，用有机锌富含有机锌的底漆手动应用富含锌的底漆，现场焊接部件和悬挂构件的拆卸部分的损坏部分。
增强的桁架表面材料已用作自动平板车辆的驾驶道路两年，并暴露于这些因素的潮湿环境中。
和轮胎污染。
一般而言，钢桥甲板的表面处理采用防锈方法或磨环的拆卸设备，电刷，钢丝刷等，并使用2 -4 种防锈方法。
但是，切除类型通常用于防止在高温混合过程中产生气泡并提高铺路层的耐用性，以确保对铺路层的粘附。
清洁明桥的清洁甲板使用喷砂作为最基本的去除方法，并且根据测试项目的结果开发了沙蓝色密度。
清洁项目的沙蓝色密度分为六个部分，范围为5 0至3 00 kg/m2 ，在视觉上观察到钻石钢桥面板的每个部分的生锈效果。
射流密度的变化应根据清洁速度进行调整。
根据测试项目的结果，根据生锈的各种因素制定了四个不同的喷雾密度。
根据钢桥甲板的视觉观察，已经开发了不同注射密度的结构范围。
设置范围时，轮廓部分的方向为1 m，横截面方向是清扫宽度，其中使用顶部射流密度。
清洁过程完成后，立即将橡胶和沥青粘合剂（0.4 L/m2 ）作为粘合剂层。
3 高温混合研究沥青混合路面3 .1 关于产卵方法的研究注意，河海峡桥甲板路面是Honzou Sigoo Liankia Bridge的非合成钢桥甲板面板的最大连续跨度路面结构。
日期。
根据Honshu Shikoku联络桥的经验，例如Dainarumon桥和Seto桥，非合成钢桥甲板的高温混合以及沥青混合物沥青混合物的热变形。
对于Akishima海峡桥，根据单车道将路面设计和布局分为三个部分。
因此，已经研究了预期的钢桥甲板性能，并将几个支撑螺栓用作消除负反应力的措施。
但是，由于铺路前的外部温度在一定时间内上升，因此钢桥面板表现出意外的扩展，弹性设备为零，望远镜接缝上的油漆被剥离。
。
原因是由于直立机械材料之间的间距降低，因此在桥梁构造过程中的硬化桁架和钢桥甲板的温度为2 5 °C 。
在沥青混合物的高温混合构建过程中，随着温度差异的进一步增加，结构变得异常，构造效率非常低。
考虑了实际的工业条件（有关施工宽度和施工速度的基本数据）进行了详细的研究。
在研究期间，考虑了以下几点： 并且不要在垂直梁，纵向肋骨和车轮载荷位置的结构宽度范围内设置接头。
避免夏季建设，以避免夏季硬化桁架和钢桥甲板之间的温度差异。
假设单车道的结构宽度分为三个部分，四个部分和五个部分，则将在典型的硬化部分和全宽的零件硬桥面板上进行以下分析和研究。
保持由水平弯曲引起的支撑水平响应力的限制。
轴承轴承中负面反对的限制。
支持间隔保证。
康宁确保在延伸关节设备之间的间距。
根据调查结果，采用了以下铺设方法： 相比之下，可以连续构建一般硬化部分以减少总热量（由于膨胀接头的间隔而进行在放置期间进行特殊控制。
不可能的位移是不可能的。
（如果它接近2 0mm，则连续构造，将被暂停，并将移至其他零件进行施工）。
为了抑制水平水平弯曲，同时执行了两个车道的结构（执行了中央车道的最终结构）。
渡渡鸟结构分为整个宽度范围内的五个部分，并且该结构在一个板上不连续。
为了验证上述分析和研究结果的准确性，将三个板（节点2 5 1 节点2 4 8 ，长度为4 2 .6 m）分为三个板（施工时间6 0分钟，建筑速度约7 0厘米/分钟；建造两个车道，带有两个车道，带有两个车道，同时进行的施工宽度为2 6 .5 m和1 6 m，测量时间为1 2 0分钟）。
与人行道一起测量以下项目。
钢桥甲板内的温度。
浮动量支持。
支持水平运动。
钢桥甲板上的平面弯曲量。
在细胞镜的缝合齿板之间进行间距。
钢桥甲板内的温度显示高达1 2 0°C的差异。
高温人行道通道后，温度峰发生约1 0分钟（约7 m）。
目前，钢桥的初始温度分别约为2 2 °和2 5 °C。
板边界（节点）。
此外，对于负面反应性（上拉力）的负反应性（上拉力），在释放支撑时测量了梁垂直方向上漂浮的变形量。
轴承上的最大浮动量为9 .7 mm（节点2 5 0处的G4 梁）。
尽管测量表中的计算值大致相同，但所显示的峰对应于钢桥温度峰后五分钟，但支撑浮动量大于预期。
该项目已实施以减少支持的负面反应。
3 .2 高温混合沥青混合路面分为两个车道的五个部分，因此高温混合沥青混合路面。
，因为构造宽度很小，因此使用小温度路面（构造宽度为.4 -2 .0m）进行施工。
人工扩散会导致沥青砾石提前倒入。
由于Akiumi海峡是一门重要的国际水路，除了使用晶格结构中的橡胶垫和其他医疗区外，物体在施工过程中不能落下。
散布着您事先放入的沥青砾石。
路面末端的预纯砾石防止熔融的关节材料从高温混合物的表面挤出，覆盖物的宽度为4 0mm（1 0mm厚的填缝材料尺寸）。
同时在两个车道上进行了建设，总共包括三个部分。
高温混合沥青混合物的供应必须同时从两个永久性沥青混合植物中喂食，并且主要材料的混合比必须保持一致。
用直接的沥青（2 0-4 0）和特立尼达沥青湖（以下称为TLA）以7 5 :2 5 的比例调整沥青。
混合TLA的方法是将其预先固定在2 0毫米的粒径上，然后根据给定的量将其手动将其放在沥青仪器混合器中以进行搅拌。
4 经过修改的沥青混合表面层在一般硬化的截面，全宽的加固部分以及根据关节方法构建的路线横切部分中铺设。
表面层中使用的沥青混合材料采用了经过修改的沥青I型（此4 的修改型I类型）。
此外，鉴于在供应量的大质量和稳定性的稳定性，根据X射线衍射分析的结果选择了北岛城市中没有硫化铁的硬砂岩。
沥青混合物与高温混合混合型相同，并使用两种永久性沥青混合植物同时产生和喂养。
两个沥青表面机的负载料斗不受限制，但是指定表面层以确保混合物的物理性能没有差异。
因此，可以确定在两个沥青混合工厂同时提供材料没有问题。
对于道路排水，在道路肩膀的末端提供了一个排水储物孔，并充满了可渗透的氨基甲酸酯氧化物泡沫，并从中注入加热的关节材料。
在肩膀填缝结束后，在人行道完成后，使用干切刀以1 0mm的宽度切开凹槽。
使用清洁机吸引和清洁它，然后应用一层粘结材料。
由于很难切开凹槽，因此两个重叠的模板是预设的，并且在铺路完成后染色。
此外，将0.4 1 0mm的排水管放在全宽钢筋的基本层上方的肩膀上，并放出路梁截面，以使雨水在地面层以下排放。
