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逆变器中有几个服务参数，通常是数十个甚至一百个参数供用户选择。
在实际应用中，无需在参数之间进行调试，其中大多数仅在工厂设置中工作。
但是，某些参数与使用的使用有很大关系，并且彼此之间也有很多关系，因此它们需要根据实际条件进行设置和调试。
由于目前的逆变器是不同的，而且叙事的优势是相同的办公参数的名称不一致，因此本文以富士逆变器名称的基本参数为例。
对于所有逆变器中几乎可用的基本参数，可以彼此完全不同。
从0到最大频率降低的时间的最大频率，需要一个加速度的加速度和加速度减速时间。
加速并放慢速度。
电动机是加速度的，频率设置速率应受到限制以防止eTercurrent，并且随着降低的降低，速度下降以防止过电压。
设定要求的时间的加速度：当前加速电流到逆变器过电流的能力，以免引起稳定的气压并在逆变器中导致旅行； 洪流的关键点太大了，您不会在对牛群的再生过电压中做。
脚本是逆变器。
加速度和倾斜时间可能是一个原因，但是在调试中，加速和智障通常会给负担和经历带来负担和经历，或者不观察到过度流动和对恐惧和关闭的恐惧，并从关闭马达开始； 然后，加速度和减速将时间缓慢缩短，根据操作不警报的原理，重复几次操作以确定更好的加速并保留。
两个扭矩提升，即使是扭矩超级，情绪也会增长低频范围f / 5 ，以补偿由电动机定子曲线电阻引起的低速扭矩减小。
当自动变量时，可以立即增加加速度的电压以补偿起始黄金，因为平滑电机可以携带电动机加速度。
如果使用了手动补偿，则可以根据负载特征，尤其是开始特性负载来选择更好的曲线。
对于可变扭矩负载，如果读数不正确，则输出电压将非常高且功率变质。
也可以起床。
三把电子巧克力刀以保护此功能，以使电动机过热。
逆变器中有一个CPU，并根据操作电流值和频率计数电动机的温度升高，因此执行过热保护。
唯一合适的“单一拖车”机会的功能，并具有“许多影响”，每个电动机都安装了热关系。
电子热保护设置值（％）= [电动机额定电流（a） /逆变器额定输出电流（a）]×1 00％。
极限的频率，即逆变器输出频率的上限和下限。
办公室保护的频率停止或外部频率设置故障源，这使输出频率高或低，以防止设备损坏。
根据应用程序中的状态设置。
这个角色也可以在速度限制中。
如果有许多皮带输送机，因为有很多材料可以减少机械和杂草频率转换器，并且频率转换器之上的频率转换器设置为一定的频率值。
作为传送带的皮带可以以指定的低速运行。
五个偏差频率有些也称为偏差频率和频率偏差和设置。
并以模拟符号（电压或电流）的频率调整输出频率，如图I所示。
当频率设置符号为0％时，可以在0〜FMAX的范围内应用偏差值（UT Mingdashe和Sanken）也可以设定偏见。
如果您在调试符号中的逆变器输出频率为0％，而不是0Hz，而是XHz，则此时以偏差频率设置为负XHz，此时此时为负峰值，以在URGUINE输出频率0H频率设置上此功能的符号仅在外部模拟符号作为频率的情况下有效。
它是在逆变器（+ 1 0V）中进行外部设置符号电压和意图之间的对立。
这也适用于将模拟设置信号选举为最大值（至1 0V5 V或2 0mA），找到输出f / 5 模式的频率百分比，并使用此参数将其设置为； 如果外部设置信号为0〜5 V，则如果逆变器输出频率为0〜5 0Hz，则将增益信号设置为2 00％。
七个扭矩末端可以分为两类：驾驶扭矩任期和制动扭矩极限。
它基于CPU中逆变器和扭矩的输出电压和静脉值，这可以显着冲动在加速度和减速和恒定速度操作中的冲击负载恢复特征。
限制角色的金黄色可以自动加速和阻滞控制。
假设加速度和减速小于惯性时间的负担，它也可以自动加速运动并减速第二链设定值。
驾驶员的扭矩功能提供了强大的起始橙色。
在稳态操作期间，扭矩任务将控制电动机滑动，将电动机扭矩限制为最大设置值，并且负担达到最大设置，并具有最大设置的加速度，并具有最大的加速度最大加速度最大，加速度的加速度最大，加速度最大，扭矩太短，逆变器不行驶。
短暂设置加速周期时，电动机扭矩不超过最大设置值。
出色的驾驶扭矩对于启动很有用，更适合弥补多达8 0-1 00％的扭矩。
较小的制动扭矩设置值更大的制动力，这是一种急剧的急性加速和智障。
如果制动扭矩设置值是一种巨大的过电压恐惧。
如果制动扭矩为0％，则在主电容器上施加再生的总和可以接近0，因为电动机可以放慢速度以停止而无需使用带下降的制动电阻。
但是，在某些载荷上，如果将制动扭矩设置为0％，则会在减速过程中发生短暂的空转现象，从而导致逆变器重复启动，并且电流极波动。
在严重的情况下，逆变器将绊倒，因此您应该注意。
八个加速度和较慢的模式选举也已知的加速度和减速曲线选择。
通常，逆变器包括三个曲线，即线性，非线性和S，大多数通常选择线性曲线。
非线性曲线适合可变扭矩载荷，例如风扇和变化的加速度和延迟相对较慢。
当可以根据负载扭矩字符选择“设置曲线相对”时，但是它们是例外。
当在锅炉诱发的逆变器中调试时，我首先选择了一个非线性弯曲，跑步和跑步。
更改更多参数无效，更改曲线后将是正常的。
该系统是因为在启动空气风扇之前，在流体气体的流动下旋转自己的债务，而不利地成为负载。
这样，弯曲的床使频率在第一个睡眠中睡觉，从而避免频率逆变器。
当然发生绊倒这是使用逆变器的方式，并且不会启动6 00个制动功能。
基于理论上的信念，即在相同的扭矩产生机理中的异步电动机和6 00个电动机基于理论上的信念。
向量方法在指定的磁场运行和扭矩电流中分解在定子电流中，并分开控制，并将两个后两个电流的定子组合到电动机之后。
因此，与大约6 00电动机相同的功率性能可以原则上。
在衣领矢量控制角色期间，电动机在各种操作条件下，尤其是在低速操作区域中可以输出最大扭矩。
通常，当前所有逆变器都使用无反馈的矢量控制。
当逆变器可以根据当前和时间补偿滑块时，电动机具有非常硬的机械性。
在特定情况下，无需逆变器就无法满足要求。
速度反馈周围放置在外面。
对于此角色设置，您可以选择有效的实际情况之一。
相关功能是滑块超级控制，它是为了补偿负载波动的偏差速度，并且可以添加与负载相对应的秋季频率。
此功能是定位控件最常用的功能。
十个能量健康控制的风扇和减少水的负载，也就是说，速度降低，负载扭矩与行业的办公室正方形成比例降低，为政府节省了专用的5 / F模式。
该模式可以提高电动机和逆变器的效率，从而立即降低当前运行的逆变器输出意图，因此在特定情况下实现节能。
应当指出的是，参数9 和1 0以及非常高级的参数，但是有些用户在设备变换。
参数（即激活后）经常进行逆变器旅行，并且在禁用后所有情况都是正常的。
帐户是：（1 ）原始电动机的参数与逆变器中所需的电动机的参数太大。
（2 ）我对能量健康控制角色中的设置参数角色的了解不足，只能在5 / F控制模式下，并且不能在向量控制模式下使用。
（3 ）启用向量功率方法，但是手动设置和自动读取电动机参数不是，或该方法不合适。
我们的专业和技术人员实现了如何选择以良好的性能选择可变频率转换并将其应用于工业控制。
以下是基于作者的实际经验的工作原理和频转换器的控制方法的讨论：1 频转换器的工作原理CA发动机同步速度的表达位：N = 6 0F（1 -S） /P（1 ），其中异步发动机的旋转速度； 从公式（1 ）中可以看出，旋转速度N与F频率成正比，发动机速度调节范围非常宽。
转换器通过更改发动机功率频率来创建速度调整。
（iii）向量控制方法（VC）调节向量控制频率的转换速度的方法包括使用三个相位坐标系中IA定子的电流，IB，异步发动机IC，等于固定坐标。
因此，通过三相双 - 双 - 双 - 双 - 双 - 双转换系统在系统下的交替电流IA1 IB1 根据转子的磁场转化为方向性旋转，并等于DC IM1 和同步旋转坐标系统中的DC IM1 和IT1 电流（IM1 是IM1 IS等效于DC发动机的兴奋与扭矩成正比的电场等效。
向量控制方法的提议是该时代的意义。
但是，在实际应用中，由于很难仔细观察转子的磁流，因此系统的特征受到电动机参数的显着影响，并且在控制等效CC发动机的过程中使用的向量旋转的转换更为复杂。
，使实际的控制效应很难获得理想的分析。
（iv）直接扭矩控制方法（DTC）于1 9 8 5 年，德国鲁尔大学的Disterbrock教授首次提出了直接夫妇控制频率的conversion依技术。
这项技术在很大程度上可以解决矢量控制的不足，并通过新的控制思想，简洁明了的结构以及出色的动态和静态性能迅速发展。
目前，这项技术已成功地应用于电动机车的高能交流传输的牵引力。
直接扭矩的控制直接分析定子坐标系下CA发动机的数学模型，并控制磁流和发动机扭矩。
它不需要等同于CC AC电机，因此消除了矢量旋转转换中的许多复杂计算。
误解。
（v）控制VVVF Fovency Minter Interster的控制方法，矢量控制频率的转换以及直接扭矩的控制频率的转换都是直接交流频率的交换转换。
常见的缺点是，入口功率因数很低，谐波电流很大，直流电路需要大能量积累电容器，并且再生能量不能将其带回电网络，也就是说，它不能在四个拨盘中工作。
因此，矩阵交换频率的转换诞生了。
由于矩阵的CA频率的转换消除了中间CC连接，因此保存了大且昂贵的电解电容器。
它可以获得L的功率因数，输入电流为正弦曲线，可以在四个表盘中工作，并且系统具有高功率密度。
尽管这项技术尚未成熟，但许多学者仍在深入研究中吸引。
本质不是间接控制电流，磁流和其他数量，而是直接创建这对夫妇作为受控数量。
具体方法是：检查定子磁流以引入定子的磁流观测器，以创建传感器方法没有速度（ID）； 阻抗，相互感应和磁酶饱和度实现了这对夫妇的真实时间控制，定子的磁流和转子的速度； 矩阵CA频率的转换具有快速的扭矩响应（<2 ms），高速准确性（2 ％，无PG反馈），扭矩的高扭矩精度（<+3 ％）； 包括0速度），可以产生扭矩的1 5 0％至2 00％。
逆变器有许多功能参数，通常有十几个甚至数百个参数，包括用户可供选择。
在实际应用中，不必设置和进行每个参数的调试，其中大多数只需使用工厂设置即可。
但是，有些参数与实际使用有很大关系，有些参数也彼此相关，因此必须根据实际条件进行设置和调试。
由于每种类型的逆变器的功能都是不同的，并且为了方便叙事，相同功能参数的名称不一致，因此本文以富士逆变器的基本参数的名称为示例。
由于基本参数几乎可以在所有类型的逆变器中可用，因此它可以完全不同。
加速度加速度时间是退出频率从0增加到最大频率所需的时间，减速时间是指减小最大频率减少到0所需的时间。
频率增加和减少以确定加速度和减速时间。
当发动机加速时，必须限制频率设置速度以防止过电流，并且在减速过程中，降低速度限制以防止过度观点。
设定加速度时间的要求：将加速度电流限制为逆变器的过电流，以免导致锁定电流并导致逆变器的旅程； 并且不会引起再生过电压的失速。
加速度和减速时间可以根据负载进行计算，但是在调试中，通常根据负载和经验设置加速度和减速时间，并观察是否发生过电流警报或通过启动引擎和关机进行过电压； 这设置加速度和减速的时间逐渐缩写为基于操作过程中无警报的原理，重复该操作多次以确定加速和减速的最佳时间。
这对夫妇的第二次增加也称为夫妻赔偿。
如果设置为自动，则加速过程中的电压可以自动增加以补偿起始扭矩，以便可以在没有挂钩的情况下执行发动机的加速度。
如果使用了手动补偿，则可以根据负载的特征（尤其是负载的初始特征）通过测试选择更好的曲线。
对于可变扭矩负载，如果选择不正确，则低速输出电压将太高，并且浪费了功率。
三个电子热超载保护设置为保护发动机免受过热。
此功能仅适用于各个情况，当一个一对一的一对一拖曳时，必须在每个发动机上安装热继电器。
电子热保护的值集（％）= [标称电动机电流（A）/Overster Outper Eutper电流（a）] 1 00％。
四个频率的极限是逆变器输出频率的较高和下限。
频率的局限性是保护功能，以避免频率错误错误或外部频率错误错误的错误，这会导致输出频率太高或太低，以防止设备损坏设备。
根据应用程序中的真实情况进行设置。
此功能也可以用作速度限制。
它设置为一定的频率值。
五个距离频率中的某些也称为偏差或频率偏差设置。
其目的是在通过模拟外部信号（电压或电流）设置频率时调整输出频率，如图1 所示。
当频率设置信号为0％时，可以在0的间隔中应用偏差值〜fmax和一些逆变器（例如mingdianshe和sanken）也可以设定偏见的极性。
如果在调试期间，当频率设置信号为0％时，逆变器的输出频率不是0Hz，而是XHz，则将偏置的频率设置在负XHz上，以达到逆变器0Hz的退出频率。
频率集信号的seiguadagno仅在用模拟外部信号设置频率时才有效。
它用于外部信号电压与逆变器中的电压之间的不一致（+1 0 V）； 像1 0 V，5 V或2 0mA）一样，找到出口的F/V模型的频率百分比，并使用此参数设置； 它将设置为2 00％。
七个扭矩极限可以分为两种类型：驾驶扭矩极限和制动扭矩极限。
它是根据输出电压和逆变器的电流以及CPU的扭矩进行计算的，这可以显着改善加速和减速过程中影响负载的恢复特性以及恒定速度运行。
扭矩限制功能允许自动加速和减速控制。
假设加速度和减速时间小于负载惯性的时间，它还可以确保发动机加速并根据扭矩集的值自动减速。
操作对功能提供了强大的启动启动。
太短，逆变器不会引发。
当加速时间为设置太短，发动机扭矩不会超过最大设置。
宽的驾驶扭矩对于开始是有利的，将其设置为8 0-1 00％更合适。
制动扭矩的设置值越小，制动力越大，它适用于急性加速和减速。
如果将制动扭矩设置为0％，则在主电容器上施加的再生总量可以接近0，因此发动机可以在放慢速度时停止而不会使用制动电阻。
但是，在某些载荷上，如果制动扭矩设置为0％，则在减速期间，将会有一种现象至最低，从而导致逆变器反复乘坐乘车和电流浮动。
注意力。
加速度和减速方法的选择也称为加速度和减速曲线的选择。
通常，逆变器包括三个曲线：线性，非线性和S，大多数通常选择线性曲线； 更改相对较慢。
在设置过程中，可以根据负载扭矩的特性选择相应的曲线，但是有例外。
一起。
原因是，在开始诱导的空气风扇之前，由于燃烧气的流动和逆转而单独旋转，成为负载。
，从而避免频率逆变器。
九扭矩的向量控制矢量控制基于理论上的信念，即异步发动机和直流发动机具有相同的扭矩产生机制。
向量控制方法是将定子的电流分解在指定的磁场和扭矩磁场电流中，并在将两者组合在发动机上后的定子电流后分别对其进行检查。
因此，原则上，可以获得与CC发动机相同的控制性能。
使用扭矩矢量控制功能，发动机可以在各种工作条件下产生最大扭矩，尤其是在低速操作区域。
几乎所有逆变器都使用矢量控制 - 矢量控制速度反馈电路是在外部设置的。
为了设置此功能，您可以根据实际情况选择有效的，而无效的之一。
相关函数是推迟补偿的控制，它可以补偿由负载波动引起的速度偏差，并可以添加与负载电流相对应的滑动频率。
此功能主要用于控制定位。
十个能量控制风扇和水泵都是降低扭矩的负载，即，当速度降低时，负载扭矩与速度速度成比例降低。
当前的F.LA模式会自动降低逆变器的输出电压以达到节能目的。
应该注意的是，9 和1 0的两个参数非常高级，但是某些用户在设备转换期间无法启用这两个参数，即激活后，逆变器经常出现，禁用后一切都是正常的。
原因是：（1 ）原始发动机参数与逆变器必须使用的引擎参数太大。
（2 ）我对设置参数的功能不了解，例如节能控制功能只能在V/F控制模式下使用，并且在向量控制模式下不能使用。
（3 ）启用了向量控制方法，但是手动设置和自动读数发动机参数未执行或读取方法不合适。
尽管此时逆变器处于非操作状态，但它将是发动机启动过程下的影响流，这将影响逆变器使用的电源。
因此，建议您修改逆变器正面的电路。
逆变器的供应专用输入反应器还可以减少电源波动对逆变器的影响。
我的个人意见仅供参考。
扩展的数据1 净电压波动对逆变器的影响净电压转弯主要是由有效的电流负载引起的，并且由于整个工业电源系统的短路和负载启动的影响，因此很容易导致净电压立即改变。
可以触发逆变器保护警报功能，例如过电流，激增，过载保护等。
当无法及时检测到它时，会发生事故，这将严重影响生产，并且后果将是不可想象的。
2 潮流对逆变器的影响逆变器的过压是指中间DC电路电压的风险，该电压的风险主要在以下三个点中表现出来：1 Core的增加。
张力，入口到达电机侧的末端电压脉冲采样，并燃烧出电动机绝缘层。
爆炸。
当发生过电压条件时，逆变器将启动过电压警报，并停止运行以保护内部电路免受损坏。
在搅拌机等中，导致发动机电流过多。
最后突然的变化：在操作过程中，负载突然增加，例如，当起重机抬起重物时，它超过了逆变器和发动机的存储容量。
调整逆变器参数的问题：加速度时间太短：如果设定加速度太短，则逆变器输出电流在短时间内显着增加，这很容易导致过载。
例如，如果您启动大型风扇，则可能会在不合理的加速时间内发生这种情况。
V/F特性设置不当：如果V/F特性设置过高，则引擎的激发电流会增加，从而导致发动机电流和逆变器过载。
电机问题：电动机绕组的短路：电动机绕组的短路故障会降低发动机的阻抗并增加电流，从而使逆变器超载。
电机设备错误：当发动机接地时，一部分电流通过接地线流入地面，这增加了逆变器识别的电流。
逆变器本身错误：电识别错误：逆变器中的电识别组的错误可能会意外地识别出电力太大并触发过载保护。
性能设备的补偿：如果诸如IGBT之类的性能设备受损，则会导致逆变器的异常输出电流并导致过载谷。
电力供应问题：低网格电压或强烈波动，以增加逆变器的初始电流，以维持发动机的正常操作。
电磁干扰问题：如果逆变器具有强烈的电磁障碍，则可能会影响逆变器的正常操作并超载虚假警报。
变频器设定基本参数有哪些？
启动数据，选择源，频率参考源，最小频率，加速度和网格周期，5 / f。逆变器中有几个服务参数，通常是数十个甚至一百个参数供用户选择。
在实际应用中，无需在参数之间进行调试，其中大多数仅在工厂设置中工作。
但是，某些参数与使用的使用有很大关系，并且彼此之间也有很多关系，因此它们需要根据实际条件进行设置和调试。
由于目前的逆变器是不同的，而且叙事的优势是相同的办公参数的名称不一致，因此本文以富士逆变器名称的基本参数为例。
对于所有逆变器中几乎可用的基本参数，可以彼此完全不同。
从0到最大频率降低的时间的最大频率，需要一个加速度的加速度和加速度减速时间。
加速并放慢速度。
电动机是加速度的，频率设置速率应受到限制以防止eTercurrent，并且随着降低的降低，速度下降以防止过电压。
设定要求的时间的加速度：当前加速电流到逆变器过电流的能力，以免引起稳定的气压并在逆变器中导致旅行； 洪流的关键点太大了，您不会在对牛群的再生过电压中做。
脚本是逆变器。
加速度和倾斜时间可能是一个原因，但是在调试中，加速和智障通常会给负担和经历带来负担和经历，或者不观察到过度流动和对恐惧和关闭的恐惧，并从关闭马达开始； 然后，加速度和减速将时间缓慢缩短，根据操作不警报的原理，重复几次操作以确定更好的加速并保留。
两个扭矩提升，即使是扭矩超级，情绪也会增长低频范围f / 5 ，以补偿由电动机定子曲线电阻引起的低速扭矩减小。
当自动变量时，可以立即增加加速度的电压以补偿起始黄金，因为平滑电机可以携带电动机加速度。
如果使用了手动补偿，则可以根据负载特征，尤其是开始特性负载来选择更好的曲线。
对于可变扭矩负载，如果读数不正确，则输出电压将非常高且功率变质。
也可以起床。
三把电子巧克力刀以保护此功能，以使电动机过热。
逆变器中有一个CPU，并根据操作电流值和频率计数电动机的温度升高，因此执行过热保护。
唯一合适的“单一拖车”机会的功能，并具有“许多影响”，每个电动机都安装了热关系。
电子热保护设置值（％）= [电动机额定电流（a） /逆变器额定输出电流（a）]×1 00％。
极限的频率，即逆变器输出频率的上限和下限。
办公室保护的频率停止或外部频率设置故障源，这使输出频率高或低，以防止设备损坏。
根据应用程序中的状态设置。
这个角色也可以在速度限制中。
如果有许多皮带输送机，因为有很多材料可以减少机械和杂草频率转换器，并且频率转换器之上的频率转换器设置为一定的频率值。
作为传送带的皮带可以以指定的低速运行。
五个偏差频率有些也称为偏差频率和频率偏差和设置。
并以模拟符号（电压或电流）的频率调整输出频率，如图I所示。
当频率设置符号为0％时，可以在0〜FMAX的范围内应用偏差值（UT Mingdashe和Sanken）也可以设定偏见。
如果您在调试符号中的逆变器输出频率为0％，而不是0Hz，而是XHz，则此时以偏差频率设置为负XHz，此时此时为负峰值，以在URGUINE输出频率0H频率设置上此功能的符号仅在外部模拟符号作为频率的情况下有效。
它是在逆变器（+ 1 0V）中进行外部设置符号电压和意图之间的对立。
这也适用于将模拟设置信号选举为最大值（至1 0V5 V或2 0mA），找到输出f / 5 模式的频率百分比，并使用此参数将其设置为； 如果外部设置信号为0〜5 V，则如果逆变器输出频率为0〜5 0Hz，则将增益信号设置为2 00％。
七个扭矩末端可以分为两类：驾驶扭矩任期和制动扭矩极限。
它基于CPU中逆变器和扭矩的输出电压和静脉值，这可以显着冲动在加速度和减速和恒定速度操作中的冲击负载恢复特征。
限制角色的金黄色可以自动加速和阻滞控制。
假设加速度和减速小于惯性时间的负担，它也可以自动加速运动并减速第二链设定值。
驾驶员的扭矩功能提供了强大的起始橙色。
在稳态操作期间，扭矩任务将控制电动机滑动，将电动机扭矩限制为最大设置值，并且负担达到最大设置，并具有最大设置的加速度，并具有最大的加速度最大加速度最大，加速度的加速度最大，加速度最大，扭矩太短，逆变器不行驶。
短暂设置加速周期时，电动机扭矩不超过最大设置值。
出色的驾驶扭矩对于启动很有用，更适合弥补多达8 0-1 00％的扭矩。
较小的制动扭矩设置值更大的制动力，这是一种急剧的急性加速和智障。
如果制动扭矩设置值是一种巨大的过电压恐惧。
如果制动扭矩为0％，则在主电容器上施加再生的总和可以接近0，因为电动机可以放慢速度以停止而无需使用带下降的制动电阻。
但是，在某些载荷上，如果将制动扭矩设置为0％，则会在减速过程中发生短暂的空转现象，从而导致逆变器重复启动，并且电流极波动。
在严重的情况下，逆变器将绊倒，因此您应该注意。
八个加速度和较慢的模式选举也已知的加速度和减速曲线选择。
通常，逆变器包括三个曲线，即线性，非线性和S，大多数通常选择线性曲线。
非线性曲线适合可变扭矩载荷，例如风扇和变化的加速度和延迟相对较慢。
当可以根据负载扭矩字符选择“设置曲线相对”时，但是它们是例外。
当在锅炉诱发的逆变器中调试时，我首先选择了一个非线性弯曲，跑步和跑步。
更改更多参数无效，更改曲线后将是正常的。
该系统是因为在启动空气风扇之前，在流体气体的流动下旋转自己的债务，而不利地成为负载。
这样，弯曲的床使频率在第一个睡眠中睡觉，从而避免频率逆变器。
当然发生绊倒这是使用逆变器的方式，并且不会启动6 00个制动功能。
基于理论上的信念，即在相同的扭矩产生机理中的异步电动机和6 00个电动机基于理论上的信念。
向量方法在指定的磁场运行和扭矩电流中分解在定子电流中，并分开控制，并将两个后两个电流的定子组合到电动机之后。
因此，与大约6 00电动机相同的功率性能可以原则上。
在衣领矢量控制角色期间，电动机在各种操作条件下，尤其是在低速操作区域中可以输出最大扭矩。
通常，当前所有逆变器都使用无反馈的矢量控制。
当逆变器可以根据当前和时间补偿滑块时，电动机具有非常硬的机械性。
在特定情况下，无需逆变器就无法满足要求。
速度反馈周围放置在外面。
对于此角色设置，您可以选择有效的实际情况之一。
相关功能是滑块超级控制，它是为了补偿负载波动的偏差速度，并且可以添加与负载相对应的秋季频率。
此功能是定位控件最常用的功能。
十个能量健康控制的风扇和减少水的负载，也就是说，速度降低，负载扭矩与行业的办公室正方形成比例降低，为政府节省了专用的5 / F模式。
该模式可以提高电动机和逆变器的效率，从而立即降低当前运行的逆变器输出意图，因此在特定情况下实现节能。
应当指出的是，参数9 和1 0以及非常高级的参数，但是有些用户在设备变换。
参数（即激活后）经常进行逆变器旅行，并且在禁用后所有情况都是正常的。
帐户是：（1 ）原始电动机的参数与逆变器中所需的电动机的参数太大。
（2 ）我对能量健康控制角色中的设置参数角色的了解不足，只能在5 / F控制模式下，并且不能在向量控制模式下使用。
（3 ）启用向量功率方法，但是手动设置和自动读取电动机参数不是，或该方法不合适。
什么是变频器?
请参阅SO称为逆变器（工作原理和逆变器的控制方法）（给我建议）限于我之前在电子论坛上发表的这篇文章（因此我将其复制到海报中以参考）近年来，随着能源的发展，电子技术，微电子技术和大型集成电路，生产过程的改进以及降低电力半导体设备的价格以及对频率转换速度的调节在该部门中越来越多。我们的专业和技术人员实现了如何选择以良好的性能选择可变频率转换并将其应用于工业控制。
以下是基于作者的实际经验的工作原理和频转换器的控制方法的讨论：1 频转换器的工作原理CA发动机同步速度的表达位：N = 6 0F（1 -S） /P（1 ），其中异步发动机的旋转速度； 从公式（1 ）中可以看出，旋转速度N与F频率成正比，发动机速度调节范围非常宽。
转换器通过更改发动机功率频率来创建速度调整。
（iii）向量控制方法（VC）调节向量控制频率的转换速度的方法包括使用三个相位坐标系中IA定子的电流，IB，异步发动机IC，等于固定坐标。
因此，通过三相双 - 双 - 双 - 双 - 双 - 双转换系统在系统下的交替电流IA1 IB1 根据转子的磁场转化为方向性旋转，并等于DC IM1 和同步旋转坐标系统中的DC IM1 和IT1 电流（IM1 是IM1 IS等效于DC发动机的兴奋与扭矩成正比的电场等效。
向量控制方法的提议是该时代的意义。
但是，在实际应用中，由于很难仔细观察转子的磁流，因此系统的特征受到电动机参数的显着影响，并且在控制等效CC发动机的过程中使用的向量旋转的转换更为复杂。
，使实际的控制效应很难获得理想的分析。
（iv）直接扭矩控制方法（DTC）于1 9 8 5 年，德国鲁尔大学的Disterbrock教授首次提出了直接夫妇控制频率的conversion依技术。
这项技术在很大程度上可以解决矢量控制的不足，并通过新的控制思想，简洁明了的结构以及出色的动态和静态性能迅速发展。
目前，这项技术已成功地应用于电动机车的高能交流传输的牵引力。
直接扭矩的控制直接分析定子坐标系下CA发动机的数学模型，并控制磁流和发动机扭矩。
它不需要等同于CC AC电机，因此消除了矢量旋转转换中的许多复杂计算。
误解。
（v）控制VVVF Fovency Minter Interster的控制方法，矢量控制频率的转换以及直接扭矩的控制频率的转换都是直接交流频率的交换转换。
常见的缺点是，入口功率因数很低，谐波电流很大，直流电路需要大能量积累电容器，并且再生能量不能将其带回电网络，也就是说，它不能在四个拨盘中工作。
因此，矩阵交换频率的转换诞生了。
由于矩阵的CA频率的转换消除了中间CC连接，因此保存了大且昂贵的电解电容器。
它可以获得L的功率因数，输入电流为正弦曲线，可以在四个表盘中工作，并且系统具有高功率密度。
尽管这项技术尚未成熟，但许多学者仍在深入研究中吸引。
本质不是间接控制电流，磁流和其他数量，而是直接创建这对夫妇作为受控数量。
具体方法是：检查定子磁流以引入定子的磁流观测器，以创建传感器方法没有速度（ID）； 阻抗，相互感应和磁酶饱和度实现了这对夫妇的真实时间控制，定子的磁流和转子的速度； 矩阵CA频率的转换具有快速的扭矩响应（<2 ms），高速准确性（2 ％，无PG反馈），扭矩的高扭矩精度（<+3 ％）； 包括0速度），可以产生扭矩的1 5 0％至2 00％。
逆变器有许多功能参数，通常有十几个甚至数百个参数，包括用户可供选择。
在实际应用中，不必设置和进行每个参数的调试，其中大多数只需使用工厂设置即可。
但是，有些参数与实际使用有很大关系，有些参数也彼此相关，因此必须根据实际条件进行设置和调试。
由于每种类型的逆变器的功能都是不同的，并且为了方便叙事，相同功能参数的名称不一致，因此本文以富士逆变器的基本参数的名称为示例。
由于基本参数几乎可以在所有类型的逆变器中可用，因此它可以完全不同。
加速度加速度时间是退出频率从0增加到最大频率所需的时间，减速时间是指减小最大频率减少到0所需的时间。
频率增加和减少以确定加速度和减速时间。
当发动机加速时，必须限制频率设置速度以防止过电流，并且在减速过程中，降低速度限制以防止过度观点。
设定加速度时间的要求：将加速度电流限制为逆变器的过电流，以免导致锁定电流并导致逆变器的旅程； 并且不会引起再生过电压的失速。
加速度和减速时间可以根据负载进行计算，但是在调试中，通常根据负载和经验设置加速度和减速时间，并观察是否发生过电流警报或通过启动引擎和关机进行过电压； 这设置加速度和减速的时间逐渐缩写为基于操作过程中无警报的原理，重复该操作多次以确定加速和减速的最佳时间。
这对夫妇的第二次增加也称为夫妻赔偿。
如果设置为自动，则加速过程中的电压可以自动增加以补偿起始扭矩，以便可以在没有挂钩的情况下执行发动机的加速度。
如果使用了手动补偿，则可以根据负载的特征（尤其是负载的初始特征）通过测试选择更好的曲线。
对于可变扭矩负载，如果选择不正确，则低速输出电压将太高，并且浪费了功率。
三个电子热超载保护设置为保护发动机免受过热。
此功能仅适用于各个情况，当一个一对一的一对一拖曳时，必须在每个发动机上安装热继电器。
电子热保护的值集（％）= [标称电动机电流（A）/Overster Outper Eutper电流（a）] 1 00％。
四个频率的极限是逆变器输出频率的较高和下限。
频率的局限性是保护功能，以避免频率错误错误或外部频率错误错误的错误，这会导致输出频率太高或太低，以防止设备损坏设备。
根据应用程序中的真实情况进行设置。
此功能也可以用作速度限制。
它设置为一定的频率值。
五个距离频率中的某些也称为偏差或频率偏差设置。
其目的是在通过模拟外部信号（电压或电流）设置频率时调整输出频率，如图1 所示。
当频率设置信号为0％时，可以在0的间隔中应用偏差值〜fmax和一些逆变器（例如mingdianshe和sanken）也可以设定偏见的极性。
如果在调试期间，当频率设置信号为0％时，逆变器的输出频率不是0Hz，而是XHz，则将偏置的频率设置在负XHz上，以达到逆变器0Hz的退出频率。
频率集信号的seiguadagno仅在用模拟外部信号设置频率时才有效。
它用于外部信号电压与逆变器中的电压之间的不一致（+1 0 V）； 像1 0 V，5 V或2 0mA）一样，找到出口的F/V模型的频率百分比，并使用此参数设置； 它将设置为2 00％。
七个扭矩极限可以分为两种类型：驾驶扭矩极限和制动扭矩极限。
它是根据输出电压和逆变器的电流以及CPU的扭矩进行计算的，这可以显着改善加速和减速过程中影响负载的恢复特性以及恒定速度运行。
扭矩限制功能允许自动加速和减速控制。
假设加速度和减速时间小于负载惯性的时间，它还可以确保发动机加速并根据扭矩集的值自动减速。
操作对功能提供了强大的启动启动。
太短，逆变器不会引发。
当加速时间为设置太短，发动机扭矩不会超过最大设置。
宽的驾驶扭矩对于开始是有利的，将其设置为8 0-1 00％更合适。
制动扭矩的设置值越小，制动力越大，它适用于急性加速和减速。
如果将制动扭矩设置为0％，则在主电容器上施加的再生总量可以接近0，因此发动机可以在放慢速度时停止而不会使用制动电阻。
但是，在某些载荷上，如果制动扭矩设置为0％，则在减速期间，将会有一种现象至最低，从而导致逆变器反复乘坐乘车和电流浮动。
注意力。
加速度和减速方法的选择也称为加速度和减速曲线的选择。
通常，逆变器包括三个曲线：线性，非线性和S，大多数通常选择线性曲线； 更改相对较慢。
在设置过程中，可以根据负载扭矩的特性选择相应的曲线，但是有例外。
一起。
原因是，在开始诱导的空气风扇之前，由于燃烧气的流动和逆转而单独旋转，成为负载。
，从而避免频率逆变器。
九扭矩的向量控制矢量控制基于理论上的信念，即异步发动机和直流发动机具有相同的扭矩产生机制。
向量控制方法是将定子的电流分解在指定的磁场和扭矩磁场电流中，并在将两者组合在发动机上后的定子电流后分别对其进行检查。
因此，原则上，可以获得与CC发动机相同的控制性能。
使用扭矩矢量控制功能，发动机可以在各种工作条件下产生最大扭矩，尤其是在低速操作区域。
几乎所有逆变器都使用矢量控制 - 矢量控制速度反馈电路是在外部设置的。
为了设置此功能，您可以根据实际情况选择有效的，而无效的之一。
相关函数是推迟补偿的控制，它可以补偿由负载波动引起的速度偏差，并可以添加与负载电流相对应的滑动频率。
此功能主要用于控制定位。
十个能量控制风扇和水泵都是降低扭矩的负载，即，当速度降低时，负载扭矩与速度速度成比例降低。
当前的F.LA模式会自动降低逆变器的输出电压以达到节能目的。
应该注意的是，9 和1 0的两个参数非常高级，但是某些用户在设备转换期间无法启用这两个参数，即激活后，逆变器经常出现，禁用后一切都是正常的。
原因是：（1 ）原始发动机参数与逆变器必须使用的引擎参数太大。
（2 ）我对设置参数的功能不了解，例如节能控制功能只能在V/F控制模式下使用，并且在向量控制模式下不能使用。
（3 ）启用了向量控制方法，但是手动设置和自动读数发动机参数未执行或读取方法不合适。
工频启动电机时，变频下口会有电，在变频不运行的情况下，会对变频有影响吗？
在这种情况下，它是否对逆变器产生影响，实际上取决于发动机的功率。尽管此时逆变器处于非操作状态，但它将是发动机启动过程下的影响流，这将影响逆变器使用的电源。
因此，建议您修改逆变器正面的电路。
逆变器的供应专用输入反应器还可以减少电源波动对逆变器的影响。
我的个人意见仅供参考。
扩展的数据1 净电压波动对逆变器的影响净电压转弯主要是由有效的电流负载引起的，并且由于整个工业电源系统的短路和负载启动的影响，因此很容易导致净电压立即改变。
可以触发逆变器保护警报功能，例如过电流，激增，过载保护等。
当无法及时检测到它时，会发生事故，这将严重影响生产，并且后果将是不可想象的。
2 潮流对逆变器的影响逆变器的过压是指中间DC电路电压的风险，该电压的风险主要在以下三个点中表现出来：1 Core的增加。
张力，入口到达电机侧的末端电压脉冲采样，并燃烧出电动机绝缘层。
爆炸。
当发生过电压条件时，逆变器将启动过电压警报，并停止运行以保护内部电路免受损坏。
变频器显示OL2是什么问题？
频率作者通常显示OL2 误差。在搅拌机等中，导致发动机电流过多。
最后突然的变化：在操作过程中，负载突然增加，例如，当起重机抬起重物时，它超过了逆变器和发动机的存储容量。
调整逆变器参数的问题：加速度时间太短：如果设定加速度太短，则逆变器输出电流在短时间内显着增加，这很容易导致过载。
例如，如果您启动大型风扇，则可能会在不合理的加速时间内发生这种情况。
V/F特性设置不当：如果V/F特性设置过高，则引擎的激发电流会增加，从而导致发动机电流和逆变器过载。
电机问题：电动机绕组的短路：电动机绕组的短路故障会降低发动机的阻抗并增加电流，从而使逆变器超载。
电机设备错误：当发动机接地时，一部分电流通过接地线流入地面，这增加了逆变器识别的电流。
逆变器本身错误：电识别错误：逆变器中的电识别组的错误可能会意外地识别出电力太大并触发过载保护。
性能设备的补偿：如果诸如IGBT之类的性能设备受损，则会导致逆变器的异常输出电流并导致过载谷。
电力供应问题：低网格电压或强烈波动，以增加逆变器的初始电流，以维持发动机的正常操作。
电磁干扰问题：如果逆变器具有强烈的电磁障碍，则可能会影响逆变器的正常操作并超载虚假警报。
